今年运势-十二生肖运势-每日运势查询-属相运势网发动机可以说是汽车的“心脏”，也是整天汽车中最昂贵的部件。当然我们在买车的时候也作为一个重要的衡量标准。十大最耐用汽车发动机有哪些？本田、丰田、路虎、捷豹、等等等等。今天小编就和大家一块看一下世界十大最耐用的发动机。1 、本田在十佳中，日系车就占了4个席位，可见日系车在发动机方面的优势。不过发动机方面最佳的还是本田。本田的发动机技术在各大车企中是首屈一指的。其中最为响亮的成名作就是VTEC系统、i－VTEC系统以及后来的“地球梦”系列。高效、耐用、节油是它的代名词。据调查，本田在发动机质量可靠性方面已经做到了有口皆碑。平均每344辆本田车才有1辆出现发动机故障，故障率仅为029%。2 、丰田早期的丰田是以研究和模仿为生，负责人托人买了一台雪佛兰进行研究和试制。随之演变出丰田的各类发动机，其中丰田8A系列成为了国人难以忘却的经典。优点在于动力好、低油耗、成本低、耐用性强。像早期的夏利2000、威姿、夏利N3等车型都有所搭载。丰田车无疑是在欧美、亚洲、非洲最受欢迎的车型，其发动机质量也是极佳的。该调查中，每171辆丰田车型中才有1辆发生过发动机故障问题，故障率低至058%。丰田的小排量的车很省油、问题少等优点外，丰田的发动机可靠性相对较高也是受喜欢的原因。3 、梅赛德斯-奔驰作为汽车界的开山鼻祖，奔驰实至名归。从摸着石头过河到如今大名鼎鼎，奔驰在汽车制造方面，一做就是150年。150年的历史沉淀，诞生出了很多家喻户晓的好车。有项调查，说每119辆奔驰车子中，只有一辆有发动机问题，故障率低至084%。。4、沃尔沃该调查显示，每111辆沃尔沃车型中才有1辆有发动机问题，故障率低至090%。原来沃尔沃不仅以“安全性高、出轨率高”著称，其发动机质量也是杠杠滴。5 、捷豹该调查表明，每103辆捷豹车中才有1辆有发动机问题，故障率仅为097%。6、雷克萨斯雷克萨斯在不少国人的心目中，雷克萨斯不过是伪豪车，但其发动机质量真心不差。该调查显示，每101辆雷克萨斯汽车中才有1辆发生发动机故障，故障率低至099%。这个故障率已经很低了，不敢想象剩下的五名有多么的低。7、菲亚特该调查表明，每85辆菲亚特中有1辆发生过发动机故障，故障率为118%。那为什么来到中国后，菲亚特就如此不堪呢？8、福特福特说起福特肯定是很多人的最爱了，不少人喜欢福特的车子，还有好多人喜欢福特的皮卡系列，福特汽车作为世界最大的汽车企业之一，其发动机技术也是不错的。在该调查中，每80辆车中有1辆存在发动机问题，故障率为125%。9、日产日产是日本一家跨国汽车制造公司，也是日本第二大汽车制造商，年产量仅次于丰田汽车，也是世界第六大汽车制造商。该调查表明，每72辆日产汽车中有1辆发生过发动机故障，故障率为132%，能力压路虎的139%自然是不错的。10、路虎路虎是英国的全地形车和运动型多用途车品牌，隶属于捷豹路虎。目前是印度汽车制造商塔塔汽车公司旗下捷豹-路虎集团的品牌。是民用全地形特种车辆的先驱，也是全球第一款成功横越公认高难度的中美洲丛林荒野的汽车。
相对而言铃木的发动机比较耐用，而且另外一大特点是省油。满街跑的出租车，有铃木的启悦还有早期的天语，他们少则跑几十万公里，多则上百万公里。据开车的师傅讲，此车很少会发生机械或电气类的故障。只是很遗憾，此车在国内已经不生产了，使消费者少了一款经济实用的车型选择。现在大部分发动机都没什么问题，跑几十万公里不会有太大问题，国产发动机也能做到这样！
日系、美系、德系发动机过去是各有各自的特色，但最近这些年来则是在不断的往一条路上走，而这条路就是米勒循环➕涡轮增压、或阿特金森➕混动，这其实就是殊途同归的意思；现如今的美系发动机也已经不是过去大排量自吸的玩法了，随着各种油耗、排放规则的出台，限制最多的就是大排量自吸，所以大排量自吸必然会彻底的凋零；而如今的发动机严谨点说只能分为以德国为首的欧美系、以及日系发动机，但随着发展，德、日系发动机也终究会出现交集！
十几年前各个车系发动机的差异
现在不好说哪个车系的发动机更好，而如果在十几年前则更容易通过特性去区分；早在十几年前，德系开始玩涡轮增压、日系则要针对内燃机的本质燃烧效率作为突破点、美系还在鼓捣他的V8；在自然吸气时代，提高燃烧效率是每家主机厂都必须面对的过程，提高热效率对于提升动力、节油都有好处，但大家也都知道想提升有多难，所以这个时候德、日两系采取了不同的进化方式（而美系还在鼓捣他的V8发动机）。。。德系车直接绕开内燃机的燃效问题，转而率先投放了涡轮增压技术，从而提前一步实现了内燃机的小型化、低排量化、低转速化，这三点是当今全世界内燃机的主攻方向，间接的获得了更充足的低扭（对比排量稍大的自然吸气发动机），虽然热效率一直上不去，但小型化发动机降低了载荷、低排量化减少了不必要的燃油损失、低转速化减少了发动机运转时的摩擦功损耗，所以德系涡轮增压发动机也算是做到了动力、油耗两不误（关于涡轮增压发动机的油耗别去比较同排量的自然吸气发动机，比如常见的20T发动机的研发就是为了取代30以上的发动机，所以比较对象应该是那些功率和它一致的自然吸气发动机；比如某20T发动机与某35自然吸气发动机功率一致，那么两款机器同时释放最大功率时，涡轮增压发动机的油耗更低）。。。日系主机厂更加传统，在他们的认知中觉得涡轮增压只应该存在于性能车上、而不应该投放于民用车，所以在民用车领域日系车企一直再做的就是提高热效率，并在提高热效率的基础上引入混动、双循环，但高热效率换来的并不一定是省油，但对内燃机的发展有着重要的作用（想省油就尽量把转速保持在2500-3000转之间，因为对于内燃机而言热效并不是恒定不变的，而2500-3000转恰恰是自然吸气发动机热效最高转速区间）；为了提高热效率而不断提高的压缩比终究会受到燃料的限制（压的太狠容易爆震），而在这时引入了米勒阿特金森循环，也就是膨胀行程大于压缩行程，至此解决了爆震的问题，依靠的就是几何压缩比（膨胀比）大于有效压缩比的方式，也就是说在传统的奥托循环中引入米勒阿特金森循环，可以让几何压缩比不在受爆震的限制，所以可以在不出现爆震的情况下获得更好的节油性，但动力不好。。。因为需要燃油释放足够的动力就必须加浓喷射，因为这个时候火焰传播速度最快，过量空气系数为08左右，换算成空燃比也就是12:1的时候动力最猛，但采用这低温循环，过量空气系数几乎时刻为1，所以燃油不加浓，动力响应就跟不上！但优点就是可以获得更好的燃油经济性；内燃机的动力取向、节能取向全看这个过量空气系数，低到08则属于加浓喷射动力好，而大于1则逐渐向稀薄燃烧去发展，更省油。。。
现如今德、日系发动机再往一个方向走
德系发动机很早就实现了内燃机的小型化、低排量化、低转速化，但被排放法规逼的步履蹒跚，因为德系发动机运行温度偏高，排放物中的一氧化氮占比较大，所以为了应付排放，欧洲那几大内燃机企业也开始引入米勒循环，利用它来降低排放温度，从而终止氧原子与氮气的反应，避免氮原子与一氧化氮的产生，这对于后面两个反应有着很大的作用！日系发动机很早就实现了更高的热效，但如今的小型化、低排量化、低转速化的主流发展方向它并没有做到，所以这几年日系的发动机也纷纷走向了涡轮增压的发展路线；但两田一产的思路各不相同。。。丰田：没有忘记初心，使用把热效、混动当成根本，而12T、20T只不过是应付产物，丰田的心思并不在涡轮增压上。。。本田：依然在刀走偏锋，过去能造强悍无比的自然吸气发动机，如今的民用涡轮增压发动机在升功率上表现同样强大，只不过本田是真把涡轮增压当回事。。。日产：在借完M274之后，终于拿出了二十年磨一剑的可变压缩比VC-T，算是真心实意的踏上涡轮增压之路。。。马自达：创驰蓝天已经很完美了，但马自达同样不会放弃涡轮增压，只不过老马钱紧，如果有钱马自达早就拿出涡轮增压发动机了，要知道当年X-7上的转子发动机就是双涡轮增压技术！如果说是在以前，那么各家主机厂的产品特性鲜明，谁好、谁更合适更容易区分，而如今的发展趋势就是米勒➕涡轮、阿特金森➕混动技术，所以谁好、谁坏不好分；市场上不是涡轮增压就是混动，现在甚至连配自然吸气发动机的车都不好买，所以很难说谁更好；大家都一个路子，怎么分好坏？还不如去比较下各家的变速箱有意义。。。
德系发动机第一，因为可以烧机油，因此能省一定的燃油。其他的发动机就没什么特点。地球人都知道日系车。
NO.1三菱4G63
三菱4G63是著名的三菱EVO上面搭载的引擎，2.0升直列四缸，当然EVO采用的是红头4G63可不是民用版的4G63，民用版采用的是自然吸气方式，而EVO版则提供了涡轮增压器，并且在缸盖的设计上，EVO版采用了DOHC双顶置凸轮轴的设计，有别于民用版的SOHC。大家经常可以看到EVO扮猪吃老虎，秒掉超跑更不在话下，所以在路上千万不要小看EVO，因为你永远不知道这台EVO到底有多少匹马力。
NO.2斯巴鲁EJ207
斯巴鲁EJ207红色的进气歧管可谓这台发动机最明显的标志。涡轮增压，水平对置四缸，搭配四驱平台，凭借水平对置发动机无以比拟的低重心特点，使得斯巴鲁车型在操控方面锦上添花，所以EJ207让斯巴鲁STI在WRC赛场上所向披靡。
NO.3马自达13BREW转子发动机
马自达13BREW这连串的数字加字母，就是著名的马自达RX7转子引擎，双转子涡轮增压引擎。头文字D中高桥凉介同款座驾。转子发动机技术是马自达最出众的技术至今马自达仍然对转子发动机非常执着，网上流传马自达没钱了就出几款车赚赚钱，有钱了就又去研发转子发动机了。
NO.4日产RB26DETT
这款发动机搭载于日产大名鼎鼎的战神GTR的R32、R33、R34三款车型上面，直列六缸双涡轮增压引擎。而字母RB是日产的引擎代号，26则是2.6L排量，TT则是代表着Twin Turbo双涡轮增压。
NO.5日产SR20DET
日产SR20DET
SR系列引擎是日产整个九十年代和二十一世纪的主力高性能引擎之一，直列四缸涡轮增压引擎。涡轮高性能版的SR20DET有两种布局，分别是以Pulsar GTi-R（RNN14）为首的横置式布局和以Silvia为首的纵置式布局，两种布局形式虽然使用着相同的引擎本体，但安装脚位、变速箱、中冷器、进排气等周边设施完，
三菱就在这时候加入可那时候很多国产车型都以搭载三菱发动机为荣。那么它的技术是非常成熟的，而且产量方面比较庞大，质量也是得到很多人的认可的，毕竟有这么多年历史了，这也是为什么国内厂家一直青睐三菱发动机
