今年运势-十二生肖运势-每日运势查询-属相运势网你好， 华颂7发动机在沈阳铁西工厂（宝马在欧洲以外的第一家发动机工厂）生产。
该车搭载宝马的2.0T N20B20C系列发动机，输出有高低功率两个版本，低功率版输出为204马力（150kW），高功率版输出为242马力（178kW），传动系统匹配自动变速箱。
长得不好、价格不低、配置不高、动力水平一般，是BMW又如何何况还不是。
描述的MPV显然是华晨华颂，这台车的配置水平撑不起“豪华MPV”的定义，充其量是一台商务通勤等级的MPV，首先看配置。1、安全配置低配只有前排两枚气囊、中高配只是多出头部气帘，保护不够全面；辅助配置除了全景影像以外没有更多电子配置，甚至连个定速巡航都没有，MPV作为一种频繁长途通勤的车型没有定速巡航是开玩笑了。2、舒适配置很一般，天窗是普通尺寸、侧滑门没有电动控制、低配座椅还是织物材质，多功能中排座椅只有尊贵版高配才有配备，作为商务型MPV没有220V原车逆变器不够人性化，空调竟然还是手动控制，这种配置水平只是国产消费级MPV而已。安全配置不够全面、舒适配置不够丰富，这台MPV只是足够大而已，而外观设计又非常商务，所以这台车连打入家用MPV市场的机会都没有，唯一的用途就是作为商务车使用；然而华颂7的指导价为2377-2877万，同价位选择这台车不如考虑“商务之星”G8，能接受国产品牌为什么不考虑G20？
如果是因为宝马动力的话，可以明确说明这台机器不咋地。
N20B20C-20T涡轮增压机有高低功率两个版本，具体表现如下。
低功率版最大功率150kw、峰值扭矩270N·m（1250-4800转），这么大排量有这么差的动力储备，如果不是宝马机器会被损到什么程度？
高功率版最大功率178kw、峰值扭矩315N·m（1250-4800转），功率不低但是扭矩很低，这也不像是一台20T发动机应该有的水平。
至于增压器发力区间宽一些是单涡轮双涡管技术，然而这种技术又能说明什么？足够宽的增压区间会持续的出现在高温高压工况，润滑系统受到严格的考验，结果总是会造成更快的烧机油甚至机油渗漏。与G8对比华颂的发动机很尴尬，因为同样是单涡轮双涡管技术G8的20T有191kw350N·m的峰值数据，增压器发力区间在2000-5000转之间，动力更强劲质量也足够稳定；所以同样选择MPVG8才能被广泛认可，不过G8的配置确实低。如果需要高配置同级别当然选择大通G20，20T缸内直喷增压机动力比华颂更强劲，变速箱使用了8AT手自一体；配置方面有双侧电动门、航空座椅、全景天窗等等，总之华颂有的配置G20有，华颂没有的G20还有，一样的价格为什么要选华颂？至于数亿研发资金到底打造了什么只有天知道了，悲哀。
（上文由天和Ato撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）
品牌的力量不是靠堆料就能凸现出来的，大众的高尔夫和奥迪A3是同一条生产线出来的，驾驶感受很接近，但是他们卖的价格差距是很大，我想这个例子应该能很好说明产品力是什么东西了
现在已经不是都用的三菱发动机，但有一段时间，国产车基本上都是依赖三菱、丰田、铃木等日系发动机才能得以生存。人们常说买车要看“三大件”，这是因为汽车的“三大件”对于一辆车来说至关重要，特别是发动机，可以说是汽车的心脏，它直接决定了决定着汽车的动力性、经济性和环保性，发动机的研发实力也可以直接反映出一家企业在汽车研发上的实力水平。在国内汽车行业积贫积弱的年代，一直依靠着沿用日系发动机，才得以生产出能够上路的汽车。如今中国的自主汽车行业可谓是冰火两重天，以奇瑞、比亚迪、长城、吉利等为代表的企业，在自主研发上走在了国内车企的前列，开始自主研发发动机并取得了不错的成果。但同样还有很多企业正在吃着过去的老本，今天我们就来说说这几款给国内汽车行业带来巨大进步的日系发动机。三菱系发动机很多人都好奇为啥这么多国产车采用三菱发动机？其实这是有其历史原因的。当时的国产汽车品牌受困于发动机研发能力，无法独立研发生产发动机。恰巧2000年左右三菱集团陷入了营收困境，因此开始对外出售90年代的发动机技术，就此也就诞生了沈阳航天三菱和东安三菱两家发动机合资公司。国产的三菱发动机成熟可靠成本低，自主品牌纷纷进行采购。三菱的4G13系列、4G18系列、4G93系列、4G63系列、4G64系列、4G69系列、4A91系列等至少10款三菱发动机在都中国自主品牌的车上“服役”过。三菱4A91系列及衍生版本使用车型：东南DX3、东南DX7、众泰S7、大迈X54A91发动机是三菱汽车当时新一代的MIVEC 可变气门正时系统的发动机，分为11升、13升、15升和16升四种排量的机型。另外还有搭载涡轮增压的4A91T发动机，由三菱4A91发动机升级而来，最大扭矩215NM，功率115kw，在当时还算先进。三菱4G63及衍生版本使用车型：华晨中华骏捷20、奇瑞瑞虎20、东方之子、江淮瑞风、哈弗H5，陆风X5、陆风X7，众泰T600沈阳航天三菱的4G63系列发动机是自主品牌车型中应用最广泛的20发动机，三菱4G63S4T是4G63的进化版本，为了迎合国内涡轮增压的普及趋势，由沈航三菱研发生产，是一款20T的涡轮增压发动机。这款发动机最大功率190马力，峰值扭矩250牛·米。三菱4G13\\4G18系列发动机使用车型：众泰2008、东南菱帅、哈飞赛马、中华骏捷FV、海马海福星、哈飞赛豹、赛马、比亚迪F3、华晨骏捷4G13、4G18系列发动机是三菱引进国内生产的13、18排量的自然吸气发动机，这两款发动机的国产为当时缺乏发动机研发与生产能力的自主品牌解决了配套发动机问题。其中三菱4G18最大功率74千瓦，最大扭矩134千瓦，之所以被众多厂家使用，主要是因为它成熟可靠，并且是在该排量上为数不多的外销型号。铃木系发动机铃木G13发动机以及衍生版本使用车型：长安奔奔、陆风风华、长安志翔、杰勋、陆风风尚铃木G13发动机曾经用在雨燕、羚羊等车型上，再与长安达成合资之后，在G13的基础上又开发了长安江陵J474和长安J475Q8发动机，比如重新设计了点火系统，增大了排量等等。采用SOHC顶置单凸轮轴结构，参数一般，不过G13非常的皮实耐用，一般60万公里不用动发动机，而且配件便宜。铃木F10A系列使用车型：五菱之光、奇瑞QQ、东风小康、一汽佳宝技术原型为日本铃木F10A改造而成的465系列及其后续型号468发动机是国内生产厂家最多，产量最大的发动机系列。其技术原型为日本铃木F10A，经过国内哈尔滨东安动力、五菱柳机动力和重庆江陵国产之后广泛搭载于国内众多微型面包车、小型车上。丰田系发动机丰田1ZZ-FE发动机使用车型：吉利远景 帝豪其实这款发动机并没有直接提供给中国自主品牌，而是间接的提供了技术支持。比如，吉利远景和帝豪车型上的4G18发动机，就是参照丰田花冠搭载的 1ZZ-FE逆向研发而成。丰田5A系列及衍生版本使用车型：威志、威乐、吉利金刚、自由舰、华普海域、海迅等5A系列是5A-FE的简称，5A-FE是丰田的日本版丰田花冠第六代(1987-1991)中后期、第七代(1991-1995)和第八代(1995-2000)的主力配置发动机之一。搭载了水冷式4冲程4缸16气门电喷式汽油机，闭环多点电控燃油喷射技术，丰田5A最大功率：68千瓦，最大扭矩：124Nm3200pm，这款发动机对油品质量要求不苛刻，可靠性高，油耗低，维护方便。因而，在国内生产使用了很多年，几乎占据了经济型家用车发动机的半壁江山。丰田8A系列以及衍生版本使用车型：威姿、威乐、吉利自由舰、长城精灵、吉利美日、自由舰、华普海域、力帆520、新雅途、夏利丰田8A是上世纪90年代丰田公司专门为其小型车开发的一款发动机，其被丰田主要用在一些低端产品上。1998年第一批采用进口丰田8A发动机的金夏利在国内投产。这台发动机在技术上没什么特点，功率扭矩等等各方面都是一般般，但胜在成熟可靠。老司机总结：不可否认任何事物都有两面性，众泰S9、东南DX7、猎豹CS10等车型还在沿用三菱系发动机，虽然动力弱、扭矩爆发迟、发动机技术落后、油耗高，但是也具有质量稳定、维修方便成本低的优点。但当有一天采用新技术的发动机也成为成熟可靠的选择，它们还有什么优势呢？这些发动机已经是风烛残年，只能散发下余热了。说到底，研发创新才是王道，消费者也会用脚投票，如今国内车企面临洗牌，那些不思进取的车企终有一天会被淘汰。
无论怎么样，我觉得我们自主品牌的发展还是要感谢日本三菱这个企业的，虽然当时给我们的发动机是老旧淘汰的发动机，但是对于我们自主品牌的发展还是有很大的推动作用的！比如说比亚迪，陆风，哈佛，东南等等都大批量的用过三菱的发动机，是大家愿意用三菱的发动机吗？也不是，因为没得选择！在20世纪末的时候，我们的汽车行业非常落后，汽车的三大件儿根本都没法自主生产，虽然捷达桑塔纳那个时候他们的车型销量很高还有丰田的汽车，但是他们是不屑于帮助我们自主品牌发展的，只是赚取市场利润罢了，所以福特，大众这样的汽车虽然有技术，但是不限于帮助我们成长！这个时候三菱的发动机价格低，油耗低，耐用性还可以。向他借罗格兰等一些进口车型在国内的口碑非常的好和耐用，画上了等号。而且三菱在我们国家用车的起步不是以整车开始的，而是以汽车的核心零部件发动机为起点的。在1997年和98年的时候，沈航三菱和东安三菱是在我国设立的两个发动机的合资企业。看到了自家的发动机受欢迎，索性就把老旧的发动机技术卖给我们，也可以说是他们盈利的源泉。以至于现在很多的自主品牌车型还在用老的三菱的发动机，比如说众泰这个车型。虽然老的三菱的发动机技术方面比较可靠，但是和现在的发动机相比来说油耗高，输出的动力也不好，在市场上也没有太多的优势了。还有像北汽集团下的BJ20，BJ40和绅宝的d50等等，都是搭载的三菱的发动机，表现很一般，也可以说淘汰是大趋所势了。但是我们也不能忘记曾经帮助我们进步和发展的一个企业，虽然当时也是为了盈利！您认为呢？感谢邀请，欢迎关注《孟子说车》！我们的国产车是不是真的全用日本三菱的发动机呢？在之前的时候有很大一部分的车企，用的确实是日本三菱的发动机，主要的排量就是15，18和15T的发动机，其中4A91系列的发动机使用的是比较多的，而且有很多的消费者对于这款发动机还是比较了解的。像哈弗H6，中华汽车，东南汽车等等都是用过了三菱的发动机，而三菱也凭借着迈发动机，在国内赚的是盆满钵满。为什么之前的时候，很多的自主品牌要使用三菱的发动机呢？这是因为我国的汽车工业起步比较晚，当时的时候在整车的外观设计包括整车的研发方面，都是比较困难的，可以说在发动机的研发以及变速箱的研发上都是非常困难的，所以说只能去购买三菱发动机，推出车型来抢占市场，不过随着这两年，技术的不断进步，和车企不断的努力，很多的自主品牌已经研发了，可以媲美合资品牌的发动机了，就连变速箱，也可以使用自家的产品了。比如现款在销售的哈佛h6，使用的就是自主研发的15t发动机，除此之外像比亚迪汽车，奇瑞汽车，广汽传祺汽车，所使用的发动机都是属于自主研发的，在性能以及稳定性方面的表现都是比较不错的，虽然说在某些技术方面，和合资品牌可能有一些差距，但是说实话，最近这几年的发展，自主品牌做得确实是非常不错的，而且销量上也已经是赶超了某些合资品牌做的也确实不错。
1.
断开电池的负极连接。排空冷却液并拆下空气滤清器。
2.
拆下空空气流量计和涡轮增压器进气口之间的卡箍,然后拆下进气管。盖住空气体流量计和涡轮增压器的开口端。
3.
松开涡轮增压器和排气软管的卡箍以及节气门体进气和进气软管的卡箍。拆下涡轮增压器-节气门体软管并堵住每个开口端。
4.
拆下连接涡轮增压器和中间排气软管的螺母以及连接前排气管和涡轮增压器的螺