长安，吉利主力发动机有哪些？

长安目前的主力发动机，已经全部更换成了“蓝鲸”系列发动机，按排量，分为14T，15T，20T三款。其中15T发动机，按调教的不同，分为三个版本。最强的蓝鲸系列，15T可以达到180马力。老款的15T，最大马力分别为156马力跟178马力。

其中，主力轿车逸动PS，用的是16 128马力自然吸气发动机跟14T 158马力涡轮增压发动机，卖的最好的就是搭载14T发动机的中高配。主力SV，长安CS75PS，使用的是15T 178马力涡轮增压发动机跟20T 233马力“蓝鲸”发动机。此外，最新的NI系列，首台SV车型NI-T，用的是15T 180马力“蓝鲸”系列发动机。

至于其它的CS55CS55PS，CS35CS35PS，CS75等车，都以老款发动机为主。吉利目前的服役的发动机，共有七款。来自五个平台，分别是B平台的14T、C平台的15和18、E平台的18TD、F平台的10TD、H平台的15T和20T。B平台的14T 141马力发动机，搭载在斌瑞，缤越，帝豪GS，远景X6等车型上面。C平台的15跟18，发动机老旧，在老款帝豪，以及远景X3这类车型上看到，差不多该退出市场了。E平台的18TD 184马力发动机，搭载在吉利博越，博瑞，豪越，嘉际等车型上面。这台发动机荣获15年“中国芯十佳发动机”，经过数次微改，目前仍在服役。F平台的10TD、H平台的15T和20T，属于吉利第三代“智擎”系列发动机，也是主力发动机，将逐步取代原有的老款发动机。其中，10T跟15T都是三缸机，目前因为市场接受度的问题，搭载的车型不多。其中吉利星越，吉利ICON，领克03，领克01插混，领克06等车使用了15T。

20T系列发动机，分为高低功率调教，低功率最大马力190ps，高功率最大马力254ps（领克05）。基本搭载在高端车型上面，比如吉利星瑞，领克系列01,02,03,05,06。

长安，吉利主力发动机参数对比

我们拿长安“蓝鲸”系列发动机跟吉利F平台10T，H平台15T，20T做个对比。其中，长安14T最大马力158ps，最大扭矩260nM，峰值扭矩转速在1500～4000转。比吉利 14T 141马力的强上不少。长安15T 180马力，最大扭矩300nM，最大扭矩转速1250～3500转。比吉利15T 178马力强一些。最主要的是，吉利的15T 还是三缸机，先天不足，消费者接受程度低。长安20T发动机，最大马力233ps，最大扭矩360nM，比吉利低功率20T 190马力强一些。但是比不上高功率调教的20T 254马力。

吉利虽然数据比不上长安，但是背靠沃尔沃，技术底蕴更深厚

从账面数据来看，长安的发动机是比吉利强一些的，虽然不是全面领先，但是优势还是很大。但是，吉利主力发动机采用的是沃尔沃的技术和标准，技术来源就强上不少。其中的10T发动机，参照了沃尔沃的开发标准，沃尔沃参与了标准制定和审核。热效率达到了368%，升功率100kW，最大扭矩200Nm。

吉利20T发动机，技术来源于沃尔沃，完全按照沃尔沃的制造标准，在吉利的发动机工厂生产出来的。只是针对国人的喜好进行了微调，比如对NHV进行的改善。吉利15T发动机，是吉利和沃尔沃联合开发，来自沃尔沃Dive-E平台。简单来说，就是沃尔沃的四缸20T减了一个缸，变成了三缸15T。但是，其所有的开发、验证标准和20T四缸机都是一模一样的。

在借用了沃尔沃技术的同时，吉利不单把这些发动机单纯的用在汽油车上面，将来还有用到插电车上面。像15T发动机，吉利就衍生出了15T轻混（MHEV）、15T插混（PHEV）、15T油电混动（HEV）、以及15T增程式这些不同的动力总成。比如2019年的“中国芯十佳发动机”，吉利一套“混合动力系统”上榜，首先搭载在领克01插电混动版本上面。这套获奖的动力总成，就是拿15T三缸机为主动力，搭配上一台60kw的前电机跟177kwh的三元锂电池做出来的。

所以，虽然看纸面参数，吉利大部分主力发动机比不上长安。但是论技术的广度跟深度，确实是吉利更强一些。同时，沃尔沃的技术传输，也给了吉利主力发动机更多的可能性，调教的范围也更广。

吉利发动机技术先进，但是长安也不差，更接地气

虽然吉利的发动机技术来自于沃尔沃，但是，搭载沃尔沃技术发动机的车型，价格都不低。像星瑞还算亲民，但是领克系列完全是高端车，喝的油都是95。这背后的保养，维护，日常油费都是更高的。长安虽然差了一点点，但是，接地气。十万块就能拿到14T 158马力发动机，强过吉利14T ，大众 EA211 14T。11万起，就能拿到15T 180马力，强过吉利15T 177马力三缸。还有一票国产，合资的同排量发动机。虽然20T发动机比不上吉利高功率发动机，但是价格便宜，14万，就能拿到20T 233马力涡轮增压发动机，性价比非常高。最后，长安跟吉利都是优秀的一线自主品牌，各有其特色。单论发动机技术，肯定是有沃尔沃背书的吉利更强，但是，长安也不弱，只是略差一点点，算得上不相上下。

长安与吉利作为知名的国产车企，旗下有不少车口碑和销量都不错。很多人往往会拿这两个品牌进行比较，长安与吉利作为知名的国产车企，旗下有不少车口碑和销量都不错。很多人往往会拿这两个品牌进行比较，那么在发动机领域。长安与吉利究竟谁更强呢？今天我们就理性的分析一下，不吹不黑，看看这两款车究竟谁在发动机方面更为出色。通过对比我们知道，长安有一款比较出名的发动机，叫做蓝琼发动机。20t的动力有着很强的稳定性和动力爆发，最大输出功率高达170千瓦。这款发动机获得了许多奖项，口碑不错，也得到了很多人的认可。下面我们再来看看吉利，吉利虽然这几年车卖的不错，但是在发动机上却没有奇瑞和长安出名。吉利旗下的14发动机得到了许多人的认可，吉利帝豪搭载了这款发动机销量很高，足以说明这款发动机性能不错，但是对比之后还是没有长安的出色。参数上还是长安的好点！不懂车的人多如牛毛，吉利汽车的发动机跟长安汽车比起来还有有点差距的，如果讲燃油经济性的话。别说吉利汽车了，就算是沃尔沃又怎样？很费油的。沃尔沃发动机技术也一般吧？长安汽车的新蓝鲸发动机，还有有可圈可点之处的。

国产发动机指标排名前十名

飞机发动机制造商三大巨头：通用（GE）、罗尔斯-罗伊斯（os-oyce ）、普莱特-惠特尼（Patt & Whitney）。这三个巨头连同GE和法国赛峰（Safan）集团合资成立的CFM国际公司，确立了垄断了市面所有的大型民用航空发动机的格局。在民用航发上，三者均实力超强，开发的民用航空发动机主要适装于波音、空客生产的各类型客机上，通用性强到客户可以指定制造商和发动机型号。其中以GECFM和的市场份额最大，拿到了将近40%的份额，而且呈扩大趋势。

飞机发动机市场份额变化趋势民用领域这三个巨头生产的大涵道比涡扇发动机，均形成了自己的产品族。其中GE的代表作为GE90系列，推力覆盖了34-52吨各种型号，可为A330和波音777这样的大型客机提供动力。比如GE90-115B，推力可达523吨，试验时甚至获得了58吨吨世界纪录。此外GE与赛峰合资成立的CFM国际公司生产EAP系列的发动机，推力涵盖108吨-145吨，主要用于给中短程窄体客机，如波音737和A320提供动力。。装在波音-777-300E上的GE90-115B而-的代表作为Tent系列，型号从Tent 500、Tent 600、Tent 700、Tent 800、Tent 900、Tent 1000，推力涵盖了从24-43吨吨范围；同样可为波音-777和A380这样的巨无霸提供动力。Tent 1000发动机A380上的Tent XWB而PW公司大推力发动机为PW4000-94、PW4000-100、PW4000-112（后缀数字代表风扇直径，单位英寸）推力涵盖了从235吨-444吨。可为波音747、波音767、空客A330、波音777、提供动力。最大推力吨时PW-4098，推力98000磅，即444吨。军用领域不过如果论军用发动机的话，这里面水平最高的是普莱特-惠特尼（后面简称普惠），其代表作是给F-22的F119发动机和F-35的F135发动机，最大推力分别达到了16吨和18吨，是目前这个星球上最强的发动机，F135更是打算进一步增推至23吨。。。F119和F135其次是GE，代表作品是F110-GE-129和F110-GE-132，为F-15和F-16CD F-16EF提供动力。其后缀的129和132分别代表其最大推力，即129KN和132KN。而GE为F-18战斗机开发的“中等”推力发动机F414，推力也达到了惊人的119KN。这几种发动机除了推力大，寿命也很惊人，经过大修后的全寿命接近1万小时。因为在JSF项目中GE和波音的X-32落败给了X-35，所以导致GE和罗-罗合作开发的F136胎死腹中，这不得不说是个遗憾。实际上，GE的技术水平在F136上体现的淋漓尽致，它是世界上第一台采用变循环技术的发动机，可以在飞行中自适应调节涵道比和压缩比。比如F136可在低速时增大涵道比实现来最大推力，而在高速时缩小涵道比实现阻力最小，来达到最优工况，因此在不同速度段的推力曲线非常优秀。在实验阶段就达到了18吨和11吨推重比，创造了世界之最。F136估计比F135燃油效率高了20%～30%，作战半径增加25%～30%；

此外俄罗斯凭借的留里卡-土星联合体和“礼炮”公司联合研制的“产品-30”这款最新的发动机也可挤入军用发动机最强排行榜的前三名。虽然俄罗斯这些年民用发动机做的不怎么样，但是人家还是把有限的资金投入到了战斗机发动机的研制中。“产品-30”的正式型号还不知道，但可以肯定的是这是专为S-57开发的大推力军用发动机，在一定程度上可以弥补S-57隐身性能不佳的短板。这款发动机的最大加力推力达到了18吨，已经超过了F119发动机，要知道这可是一款小涵道比发动机，能达到和F135这种涵道比偏大的发动机同一个级别的推力，水平已经很高了。“产品-30”上还有俄罗斯一向拿手的三维轴对称矢量喷管，可让战斗机获得更强的机动性和灵活性。

留里卡-土星联合体和“产品30”发动机有了“产品30”的S-57才能勉强不至于在与F-22的对抗中全面落败至于三大航发巨头罗尔斯罗伊斯，近些年在军用航发上，乏善可陈。这主要也和英国没有本土开发的五代战机有关。目前罗尔斯罗伊斯除了和GE合作却胎死腹中的F136，就只有台风战机的EJ200发动机拿的出手。这款中等推力发动机，在改进后最大推力达到了120KN，推重比达到了914,使得台风成了一款可以不开加力进行超音速巡航的战机。EJ200，外观和PW的F-119很像此外法国的斯奈克玛在军用发动机上也不错，虽然没有大推力发动机研发经验，但是其为阵风战机研发的M88中等推力发动机，最新改进型也达到了10一级的推重比，最大推力93～102KN。不过，实力和以上几个显然不能相提并论了。

那当然是美国的F135和我国的WS15了。有人会指出GE9X等民用航空发动机，但是海事先锋仔细确认了，这个问题是军事类标签，有且只有这一个标签，因此可以确信是想问战斗机发动机来着。

世界上目前最厉害、最强大的战斗机航空发动机就是美国的F135了，他的推力是18吨，蓝星最大，军推也在13吨以上，是其他发动机加力才能追上的。F135发动机一台就等于两台英国罗罗的EJ200战斗机发动机推力之和，他的寿命还很长，在5000小时左右，设计非常精密。但是很多人也指出，这款发动机是美国在F119基础上通过扩大涵道比获得的，因此有作弊嫌疑。

F135发动机美国还在改进，即便已经先进到这个地步，美国也依然希望通过改进材料，提高涡轮前温度，使得F135发动机的推力在2023年可以达到单台21吨左右，届时将会是世界上首款单发推力超过20吨级的战斗机发动机，当然是在加力推力的状态下。这也就意味着，这款发动机一台就会达到两台其它国家大推力发动机的推力总和，性能可怕。

除了F135以外，世界上第二先进的应该就是我国的WS15了，当然，在WS15诞生之前，应该是俄罗斯的产品30发动机。WS15发动机的推力是18吨，和美国的F135是一个级别，是我国航空科技的最高结晶，不过他的寿命比F135略短，因此总体先进性不如F135，但是也足够保障飞机取得和装备F135发动机的飞机同样的性能了。

俄罗斯的产品30发动机已经开始试飞，是俄罗斯空军新一代大推力发动机，具备三维矢量能力和大推力两个大优势，产品30的推力为16吨，只比F135略小，但是这款发动机有三维矢量能力，可以给飞机带来灵活的操控，总体技术和F135比起来各有千秋，但是也是寿命略短，不过也足够使用了。航空工业是一个国家的工业皇冠，而航空发动机就是这个皇冠上最大的那颗钻石。这句话可谓是道尽了航空发动机在整个航空工业中的地位和高度。截止目前，全世界范围内能够研发民用飞机或者军用飞机的国家相对而言比较多的，除了传统的五个大国之外，还有瑞典、西班牙、意大利、巴西、加拿大、倭寇、韩国、印度、伊朗、以色列、德国等等。但是能够研发航空发动机的国家那可就很少了，基本上就是五大国了。目前航空发动机的制造商基本上集中在四大公司：GE、、PW、CFM。1、GE是美国通用电气公司航空发动机业务部门，研制出了GE90-115B这种世界上目前推力最大的涡扇发动机，单台最大推力达到54吨。GE9X单台推力达到47吨，是波音777系列机型的发动机系统核心。2、英国罗-罗公司，除了生产航空发动机之外，还生产劳斯莱斯轿车。在航空发动机界公司也是相当有名的，针对民用航空市场推出了Tent系列大直径涡扇发动机，成为空客A350、A340、A380等机型的动力系统。3、PW公司，美国普惠公司（不是打印机的那个惠普），除了给波音和空客提供民用涡扇发动机之外，普惠公司最有名的产品应该就是F119系列军用涡扇发动机了，因为这款发动机的客户就是F-22战斗机。4、CFM公司，这是美国GE和法国斯奈克玛公司的合资公司，专攻民航发动机领域，目前推出的EAP-1系列涡扇发动机可谓是最受欢迎的产品，空客A320neo选中了AEP-1A，波音737-MAX选中了EAp-1B，C919选中了EAP-1C。除了这四家公司之外，俄罗斯的留里卡设计局礼炮（Sat）公司也比较有实力，A-31F发动机就是该公司的代表作品，苏27到苏35都在使用。此外还有一些航空发动机公司也有自己的特色产品，比如奥地利otex公司，虽然不搞喷气式发动机产品，但是在航空活塞式发动机领域还是很有名气了，otex914发动机就是捕食者无人机的动力系统。因此，从市场占有率来看GE、、PW、CFM算是世界一流水准的；如果从民用发动机最大推力指标来看GE是最强的；如果从军用发动机性能来看PW公司是最强的。OK，这个问题就回答到这里了，

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国产发动机指标排名前十名的车

什么是核心！？核心就是一个至关重要的东西，缺少它，你无法运作。就像人的核心是心脏；车子的核心是发动机；而电脑的核心是芯片；等等。在2018年的时候，我们遇到了美国“毫无底线”的制裁，看到了中国许多企业面对美国暂停供应一些“核心零件”后的妥协。其中就有中兴通讯！2018年的时候作为中国第二大、全球第三大5G设备商，公司业务遍及全球的同时遭受美国制裁，将其列入“实体清单”，限制M国企业向其出口产品。后来双方达成协议，以中兴交纳892亿M的罚款收场。如今，在2020年6月30日正式发布声明，美国在次认定华为和中兴对M国国家安全构成威胁，禁止美国企业动用83亿美元的政府资金，采购这两家中国公司的产品。

所以，这些年让我们明白了一个道理，核心才是竞争的关键，当你的核心掌握在别人手里的时候，你永远处于的是被动。科技里的核心是芯片。那么车子里的核心就是发动机，就是动力。值得高兴的是，在中国的汽车发展领域，我们看到的是一代又一代，一批又一批的企业家做出了优秀的国产汽车，中国汽车产业的发展逐渐走向强大。并且以比亚迪这样的老大作为领头羊。7月24日，在成都车展上，比亚迪旗下弗迪动力发布了全新燃油动力品牌“骁云”，骁云全新15TI高功率动力总成将首搭于即将在9月上市的比亚迪新感官宽适B级SV宋PS。

值得关注的是，在动力性方面，骁云全新15TI高功率动力总成最大功率达到136kW，显著超越目前在售同排量产品，在主流同级产品中表现最强。最大扭矩为288牛·米，超越欧美日神机。功率和扭矩提升了20%，同时达到全球主流动力领先水平。

回到问题，弗迪动力骁云15T被称为“中国机皇”，怎么看待精品国机的崛起？

就个人而言，当看到国产制造、中国制造越来越强大的时候，心里自然有一种莫名的喜悦和感情！因为，大家要明白一个道理！别人的“武器”再好，都是用来打你的！而自己的“武器”再差，都是用来保护你的！这就是为什么我们要支持中国制造，支持国产科技，支持中国伟大企业的根本！！

原来听到“机皇”首先想到的是国外那些品牌手机，现在想到的就是华为等国产品牌。汽车能想到的是原来的三大品牌，但现在冒出来的少不了比亚迪等国产品牌的一席之地。国产汽车品牌，越来越受到消费者的青睐和喜爱。此次发布的骁云全新15TI高功率动力总成是弗迪动力燃油动力品牌“骁云”的第一款产品，技术水准全球领先，展现出中国机皇的新实力。在动力性方面，骁云全新15TI高功率动力总成最大功率达到136kW，显著超越目前在售同排量产品，在主流同级产品中表现最强。最大扭矩为288牛·米，超越欧美日神机。功率和扭矩提升了20%，同时达到全球主流动力领先水平。

可以说，骁云发动机的推出正是我们国家汽车工业的发展的重要里程碑，折射出中国精品动力反越欧美日之势。对于弗迪动力可能一些消费者比较陌生，但对于另外一个国产汽车品牌——比亚迪一定是耳熟能详的。而弗迪动力就隶属于比亚迪旗下的动力总成事业部。2008年弗迪动力就推出了全球首个量产插电式混合动力总成系统，并因此荣获第十七届中国专利金奖。弗迪动力早在2011年就推出了第一代15TI动力，成为国内首款涡轮增压缸内直喷的发动机。曾荣获第七届“中国芯”十佳发动机大奖，在不断的技术积累和迭代的过程中，弗迪动力15TI系列动力产品已经成为超过100万用户的卓越选择。

所以，国产精品发动机的崛起，是我们民族工业发展非常重要的标志，也是国产科技发展的重要突破。本田15T被封神，但是扭矩不如弗迪动力的骁云全新15TI动力总成，作为曾经汽车界的龙头，现在被我们无情的超越，这也说明现在的“中国制造”水平已经达到世界先进水平。

在小排量增压发动机已成主流的当下，全球各品牌在其动力产品的发展方向上都有不同偏重。但增压动力的10时代，很难有一款动力总成，同时让动力、油耗、排放、NVH、价格及可靠性这六要素达到完美平衡。目前比亚迪不论是辨识度极高的前卫设计，还是刀片电池、605公里续航、EV+DM双动力系统、百公里加速39秒等等，比亚迪汉凭借这些产品特点，成为新能源车市场当仁不让的高人气选手。骁云全新15TI高功率动力总成拥有傲视同级的136kW最大功率，288N·m最大扭矩，达到全球同级产品领先水平。同时在轻米勒循环、350ba高压直喷、智能热管理等先进技术加持下，其整机热效率达到38%，实现油耗降低15%！油价越来越高的今天，省钱才是硬道理。毕竟汽车是经常要开的。每次省10元，一年下来也要好几千。

无论是其比肩全球一线水准的前沿技术，还是大幅进化全面满足消费者对精品动力全部期待的性能，都再一次刷新了15TI中国机皇的标准。标准是用来刷新的，希望下次再有新纪录。加油国产制作！！！